Эта статья - авторский дебют нашего старого друга - Вадимули, с чем мы его искренне поздравляем. На прошлой неделе на ШОУ ЯПОНСКИХ КЛАССИЧЕСКИХ МАШИН (Japanese Classic Car Show), любители показать свои машины собрались в Ирвине (Калифорния) на мероприятие этого года, погрузившись с серьезнную пучину Японских классических автомобилей от Skyline до Corolla до роторных машин до Honda до Datsuns... О! о Datsun поподробнее...

 В этом году на JCCS было собрано очень много машин из линейки Datsun/Nissan, и было тяжело сосредоточиться на них ВСЕХ. Всего, от машин японского стиля G-nose S30s до машин с американского рынка 240Zs, было в обилии на мероприятии в этом году, но была определенно одна Z, которая имела совмещение присутствия и шокового значения. Я просто знал что должен был отметить ее на страницах нашего сайта (говорит Antonio Alvendia)... но была одна проблема. Машина и ее владелец живут в Сан Хосе (Калифорния). И они вместе вернулись к месту нахождения на след. утро после ШОУ. Я бы хотел отметить как и где были сделаны снимки машины перед тем как она уехала домой... и я знал что я не собирался делать " фото на траве" потому, что ето уже попсовая тема, несчитая того, что на етом ШОУ было 236790 фотографов с разных журналов, делая одни и теже фотоснимки на траве после JCCS.

  Владелец етого shakotan(очень сильно опущенный) - Yuta Akaishi. Давайте произнесем вместе. Его имя Yuta, произносится как ”Utah” и фамилия как ”Aka-ishi”. Я был первым, кто ринул к замечательной 240Z т.к. она была ЧЕРТОВСКИ низкой... Машина показывает свой возраст с присутсвием поверхностной РЖАВЧИНЫ, и впадин тут и там, но блин... для меня, это всего лишь знак того, что машина живет и полна жизни. Это как боевые машины в межсезонье, которых приводят в чувства. Рассматривая Yuta’s 1973 S30 это как встретить ветерана бойца из клетки на темной улице. Ее металический цвет освежен... но она стоит уверенно и агресивно, держа других Z владельцев встрахе при своем появлении. Ее посадка просто нереальна. Yuta наверное единственный 20-ти летний парень, который может научить " владельцев Z- ветеранов" нескольким вещам о превращении 240Z в идеал. Все зависит от посадки. Это первый шаг. И Yuta несомненно его прошел. Даже мысль, что машина прошла путь до появления на страницах Motor Mavens в самом начале ее карьеры, 240Z Юты еще далеко от финиша. Впринце он ее только купил (у своего друга Henry Nguyen) и сразу же начал постройку, менее чем чере 5 месяцев. Скорее продолжая разговор о том, насколько впечатляюще эта Z выглядит на ее ранней стадии. Я думаю нам следует поговорить с самим Yuta, что бы он описал МАШИНУ своими словами...

 Немного истори обо мне ( говорит Yuta Akaishi )- мне 20 лет. Я люблю машины с самого детства, и за прошедшие 10 лет или около того я полностью поглатился машинами.
Я купил первую копию AutoWorks ( популярный японский журнал который сфокусирован на старых машинах ) в далеком 2001 когда мне было 12 лет. До этого, я читал Super Street и собирал деньги на подписку Sport Compact Car, который по моему мнению наилучший американский журнал который я когда либо читал ( 24.99 давольно маленькое накопление для 10-ти летнего). Я купил свою первую S13 когда мне было 15, примерно в этом же возрасте я нашел себе работу, когда я отдыхал с семьей в Японии. Мы могли посещать каждый год, и я мог проводить время со своими двоюродными братьями и сестрами, но вместо етого я устроился в Yamazaki Bread Factory в Chiba Minato, и к концу этого лета я купил свой первый набор коиловеров (KTS если быть точным ). Я могу смело сказать , что машина была смыслом моей жизни, но это было бы неправильно насколько притворно это бы не звучало, моя ЖИЗНЬ моя МАШИНА. Все от строительства до прислуги в отеле, ради работы с машиной и вождения ее. Я был владельцем нескольких машин после моей первой S13 - таких как MX73 Cressida, TE31 Corolla, EK Civic, 2 других S13 и теперь 240Z. Однажды я планировал взять эту Z-ку, в которую я влюбился, еще во время проживания в Японии. Я всегда любил агрессивный стиль машины. Я хотел построить эту 240Z как я построил S13 - " сделать ее НИЗКОЙ насколько только возможно, купить самые ШИРОКИЕ колеса которые только возможно найти, и сделать так, что б оно ПОДХОДИЛО друг к другу." Насколько вдохновение приходило, я рос читая Autoworks Magazine и поскольку моя семья с Chiba-ken, я пологаю, что мой стиль это смесь машин для уличного дрифтинга и босодзоку... это так, если б я хотел дать название своему стилю.

 Итак, давайте поговорим про S30Z. В принципе я купил эту ПОЛНОСТЬЮ стоковую машину у своего друга Генри 5-6 месяцев назад. Он нашел ее в Millbrae, сомнительно чистой, и только с 63000 миль на одометре. Позже он нашел другую Z с большим пробегом. Интерьер машины был не таким чистым как экстерьер, который был в лучшем состоянии и на ней были установлены 3-ые карбюраторы Weber. Он предложил мне купить его первую машину и я схватился за эту возможность. В то время я ездил на хетчбеке EK Civic, который был офигенным в экономичности и очень способный в горах с тех пор как я вложился в него, и подстроил немного подвеску. Я любил ездить на своем Civic, но он просто не был идеальным для меня. Я не мог просто выторащиться на него и оценивать красоту машины как я делал с S13 или Z. Не надо упоминать, что я больше не владею Civic. Я начал розыскивать афтермаркетовые опции для Z сразу же после ее покупки, и я понял , что все, что есть в наличии для нее очень "ФУНКЦИОНАЛЬНО", доставка иобслуживание для общей массы владельцев Z. Все возможные КОЙЛОВЕРЫ для 240Z были не на столько НИЗКИЕ как я расчитывал. Для того, что бы сделать машины РЕАЛЬНО низкой, мне бы следовало выкинуть большинство пружин и я не имел представления смогу ли я оставить свободный ход. Сперва попробовал использовать койловеры от S13. Я вырезал нижний кронштейн для того, чтобы подходили стандартные амортизаторные пробки, но к моему сожалению это было не настолько НИЗКО, и мне остался дюйм хода при высоте к которой я стремился. И потом я начал искать разные койловеры для таких машин как Miata, S2000 и т.д. Я настроил койловеры предназначенные для Integra DC2. Я съездил к ВОСТОЧНОЙ ГАВАНИ и забрал использованный комплект Function Forms, и думал использовать их как "подопытного кролика" для проверки совместимости с машиной. Они работали великолепно. Я пошел дальше и заварил нижный кронштейн к амортизаторной пробке, также как я сделал с койловерами на S13, за исключением времени я отрегулировал нагрузку и высоту езды независимо. Если быть честным, я не ожидал многого от этих койловеров, но за прошедшее время я УДОВЛЕТВОРЕН. Они хорошо ходят, очень мягкие, но не позволяют черезмерного хода насколько они живы. 

 Кроме этого, остальные доработки охотно имелись на крючке. Я купил передние/задние управляемые рычаги, тяги, угловые пластины у Techno Toy Tuning. Тяги и каркас от ZCC (каркас это реплика старой модели OS Giken). Колеса, на которых я езжу это Hayashi Racing 505, которые я приобрел у друга. Сзади стоят 15х11 с вылетом -30 с шинами Yokohama ES100 225/25/15. Спереди стоят 15х10 с вылетом -10, которые установлены через 15мм колесные проставки (Project Kics) чтобы очистить тяги, резина 205/50/15 (Azenis RT615). Если быть честным, то причины всех модификаций с рычагами была УСТАНОВКА этих колес, и задний крюк от Motorsport Auto. Короче, только не смейтесь. А вообще это есстесственно если вы смеетесь. По поводу моего двигателя это полностью стоковый L24, за исключением ранней стоковой модели SU карбюратора, который пробудил удаление всех эммисий относящихся компонентов, так же я добавил коллектор который уже кончился. Выхлопная система это, что-то что я сварил из 2.5 дюймовой трубы. Теперь вы все знаете. Такие машины как Yuta’s 240Z причины того почему я слежу за всемирной автомобильной культурой. Это именно то, что я люблю в уличной автомобильной культуре. Это такое личное и такое вдохновляющее. Я просто люблю смотреть насколько НИЗКОЙ эта Z является. Это наверное чертовски сложно управлять этой машиной. И я уверен, что Yuta трется о лежачих полицейских ЕЖЕДНЕВНО!

 Я оценил агрессивные посадку, шины хиппари, и развал, которых ни у кого нету, тут есть что-то неоспоримо ЧИСТОЕ и СВЕЖЕЕ с Yuta shakotan S30... оно воодушевляет без единого намека на это. Все от БЕШЕНО низкой высоты машины до офигенного сходства Hayashi до Motorsport Auto ZG крыла крышки багажника до заднего крюка в виде tsurikawa (ручки в метро на месте крепления заднего бампера. Возможно Yuta S30 не имеет яркой краски и идеального кузова, по моему мнению, она имеет ИДЕАЛЬНУЮ душу. Для меня эта Z воплощение чисто японской уличной машины. У нее такое большое сердце и такая большая душа... я надеюсь большинство машин с сегодняшней выставки имели аналогичные внутренности.

Автор: vadimulia

Написано по материалам Motormavens